东莞地铁1号线全线“洞通”，将转入机电装修和铺轨施工

10月23日上午，随着大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，东莞地铁1号线顺利实现了盾构隧道全部贯通。地铁1号线迎来全线“洞通”的重大节点，标志着各地铁车站之间的隧道全部连通。接下来，区间隧道施工将全面转入轨道铺设、接触网安装、通信信号系统施工。

全线累计投入盾构机50台次，顺利穿江过河12次

当天9时58分许，随着最后一层围护结构的破除，东莞地铁1号线大朗站-湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告东莞市轨道交通1号线一期工程（以下简称“轨道1号线”）全线隧道顺利贯通，按期实现了全线“洞通”关键节点目标。

据了解，东莞地铁1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46km。

其中，高架线7.71km，地下线49.43km，设车辆段和停车场各一座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。

东莞轨道轨道1号线公司总经理李海峰介绍说，地铁1号线沿线地质条件、周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度极大。

经过组织开展了多轮技术方案论证比选，东莞市轨道一号线公司最终选定了土压平衡复合盾构、土压/TBM双模盾构等多种定型制造的盾构机，组织中国中铁、中国铁建、广东省建工等施工承包商克服重重困难，自2020年8月28日全线首台盾构机始发以来，全线累计投入盾构机50台次，顺利穿江过河12次，穿越建(构)筑物136次，穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬、全断面硬岩26.34km，主动排除安全风险隐患2626处，安全质量管理平稳可控。

全线车站25座，已有21座车站封顶

东莞市轨道交通局局长李天海表示，东莞地铁1号线贯穿东莞西北至东南方向，与地铁2号线在鸿福路站实现十字交叉换乘，是东莞建设轨道上的大湾区的重要一环，也是提升东莞城市品质，提高市民幸福感，获得感的明星工程。同时也预留了已规划的东莞地铁1号线支线、3号线、6号线、7号线、8号线、12号线等线路的换乘条件，今后将与广深实现更加高效的互联互通，高质量融入粤港澳大湾区的建设。

据介绍，随着地铁1号线全线“洞通”顺利实现，为后续“轨通”“电通”等关键节点的实现奠定了坚实的基础。

接下来，东莞地铁1号线将围绕“加快土建场地移交，重点推进机电装修和铺轨施工”等工作重点，争取在年底前实现车站装修全面进场、轨道铺设完成超50%；同时，还将加快推进道滘车辆段施工，加快推动已完车站退地还地，开展车站出入口建设。

截至目前，东莞地铁1号线其他施工也正在有序推进，其中高架段桥梁施工已完成6.9km，完成总量的81%；全线车站25座，已有21座车站封顶，19座车站进行附属工程施工；道滘车辆段完成综合楼封顶；完成33km短轨铺设，滨江体育馆站-莞太路站-中心广场站-鸿福路站-新源路站-东城南站-同沙公园站区段、大岭山北站-大岭山站-大岭山东站区间实现短轨通；望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

采写：南都记者莫晓东

摄影：南都记者刘媚